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电源; 电动汽车可提供24v 供电电源,变化范围18~32v,所以电池管理系统的工作电源均由此得到。在手动检测模块中,可以通过电源变换部分将24v 变5v,然后经过电源隔离部分实现dc-dc 隔离,就可以为测控模块提供电源。 3 硬件电路的设计 本章将以作者的实际工程开发为基础,着力讲述系统的硬件构成,及其整体功能的协调实现。 3.1 管理系统的总体硬件构造 系统的硬件框图如下: 图3.1 电池管理系统的硬件框图 3.2 mcu 的应用设计 采用的mc9s12a64cpv 是属于motorola 公司的hcs12 系列,hcs12 是继hc12 系列之后推出的16位mcu,软件兼容hc11。hcs12 系列功能性很强,在智能化仪器仪表,通信设备,家用电器等领域,特别是在便携式,智能化的设备和自控系统中得到了广泛的应用。 3.3 数据存储部分设计 检测模块在工作中要记录一些重要信息和运行结果,如单体电池电压,温度等,在电动汽车使用过程中记录的电池组运行数据也需要从存储器中读取、写入,备份到pc 机数据库中,便于日后对电池进行分析和*价。这些信息存储的准