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汽车电力载波总线系统的应用设计
引脚6处的电容一起决定了设备在逻辑"1”及逻辑“0”处的信号频率。引脚3处的分压电路用来对芯片的输出正弦信号进行整形。（引脚3及引脚6处的外接电路图中未画出。） fsk信号的解调是通过一个锁相环集成芯片来实现的。该锁相环使得输入信号波形保持频率锁定。当输入信号波形的频率改变时，锁相环将产生一个错误标志信号，促使锁相环改变锁定频率，以重新匹配输入信号的频率。通过仔细地调节芯片电路，使得锁定频率与逻辑“1”及逻辑“0”两个频率的中间频率相一致。具体的解调电路如图9所示。系统是通过芯片rc2211n来进行fsk解调操作的。根据上面的分析，该芯片是基于一个锁相环拓扑原理工作的。电路中重要的外部元件包括引脚8及引脚13的外接元件。这些元件的参数设置了锁相环的中间频率、衰减系数及增益。根据系统的设计，信号经过fsk调制后，将被发送到跳频扩频调制模块以对信号进行跳频扩频调制。 3.3 跳频扩频信号调制、解调的实现结合汽车内的电磁环境及汽车电力线束载波信道特性，系统采用了跳频扩频调制方式。跳频扩频系统不论慢跳还是快跳，一般输入调制信号是已调制数字信号s(t)，其载波一般采用中频波段

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